英国达人秀

一 |     日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。据外媒1月13日报道，苹果股价自去年第四季度以来一直在下跌。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。其市值在100天内缩水超过3700亿美元，相当于6特斯拉的市值。苹果的市值在100天内下跌了3700多亿美元，几乎是上周五特斯拉收盘价的6.3倍，当时美国股市收盘价为152.29美元，比上一次收盘价153.8美元下跌了1.51美元，跌幅0.98%。10月3日，周五前100天，苹果股价收于232.07美元，较周五的152.29美元下跌79.78美元，跌幅34.38%。在100天下跌34%后，苹果的市值也大幅缩水，上周五收于7203.02亿美元。在11月5日提交给美国证券交易委员会的文件中，苹果披露，截至2018年10月26日，其流通股为474539980万股，根据股价下跌的程度，其市值在100天内缩水了3785.88万美元。多年来，苹果一直是全球市值最大的公司，成为世界上第一家市值超过1万亿美元、一次高达1.1万亿美元的科技公司，但股价下跌后，其市值急剧缩水。去年12月，按市值计算，它放弃了世界最大公司的称号。目前，按市值计算，苹果距离世界上最大的公司还有很长的路要走。

二 | 上周五收盘时，全球市值最大的公司亚马逊的市值为802.182亿美元，比苹果低818.8亿美元。上周五收盘时，苹果市值为7203.02亿美元，位居世界第四，谷歌母公司微软和Alphabet分别以7891.15亿美元和7403.3亿美元的市值位居苹果榜首。值得注意的是，苹果的市值在100天内缩水了3700多亿美元，超过了世界上许多公司的市值。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。目前，它的市场价值超过3700亿美元，包括亚马逊、微软、Alphabet和苹果，以及伯克希尔哈撒韦、Facebook、腾讯和阿里巴巴。特斯拉在电动汽车领域取得了显著成就，是目前美国最大的汽车公司，上周五收盘时市值为596.36亿美元。苹果的市值蒸发了3700多亿美元，几乎是特斯拉市值的6.3倍。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。

三 | 今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

四 |